BMW i7の走行体験、テスラ Autopilotよりも滑らかなクルーズコントロール性能

MOCARのチャンネルで公開された動画によると、BMW i7を直接運転して感じた乗り心地と運転支援システムの性能が、テスラのシステムと比較して差別化された特徴を示しました。

先端技術で実現したBMW i7のセレモニーと圧倒的な乗り心地

BMW i7は、車両に搭乗する際、ユーザーに視覚的・機能的な満足感を与える様々な先端機能を備えています。動画では、車両の目の役割を果たすライトがクリスタル素材でできており、華やかな光を放つ様子や、搭乗者が近づくとドアが自動的に開き、普段は閉じられているガラスがスムーズに開く「セレモニー」の過程が示されています。これらの機能は、車両が実際に先端技術を保有しているだけでなく、ユーザーに先端的な車両であるという印象を与えることに集中していることを表しています。

走行性能の面では、大型セダン特有の圧倒的な乗り心地が強調されました。路面の継ぎ目を通過する際に多少の騒音は発生しますが、車輪の下で起こる動きを滑らかに吸収し、まるで道路の上を滑るように進む感覚を与えます。特に高い出力をとしたとした加速感は、車両の巨大な車体を無色にするほど強力であり、運転者にまるで自動車ゲームをしているかのような楽しさを感じさせるほど、独歩的な加速性能を提供します。動画内の話者は、このような走行感がまるで遊園地のバンパーカーを運転しているかのように楽しく、仕事に集中するのが難しいほどの罪悪感を感じるほど魅力的だと表現しました。

テスラ Autopilotと比較して滑らかなBMWのクルーズコントロール性能

運転支援システムに関する比較分析も続きました。BMW i7に搭載されたクルーズコントロール機能を有効にして走行した結果、システムが車線を維持し、前車との車間距離を調節する能力は非常に安定していました。特に前車が停止した際、急ブレーキをかけるよりも、滑らかに間隔を詰めながら停止する動作が特徴的でした。動画では、オリンピック大路を走行する際、車が自ら順番を譲ったり減速したりする様子が、テスラの FSD(Supervised)と比較しても大きく劣らないほど滑らかであると言及されました。

動画では、テスラの Autopilot と比較した場合、BMWの運転支援システムの方がはるかに快適な走行感を提供すると述べられました。テスラの Autopilot が多少不快であったり不安定な動きを見せたりする場合がある一方で、BMWは車が自ら減速し車線を維持する過程が非常に滑らかである点が違いとして挙げられました。ただし、テスラの FSD が極端な状況でAI的に対処する能力は、別の領域として区別されました。一方、走行中にヘッドアップディスプレイ（HUD）を通じて前方のアクシデント状況を即座に認知できる機能も確認されました。

今後導入されるBMWの自動運転技術の展望

現在の運転支援レベルを超え、今後発売されるモデルに適用される技術的な変化についても言及されました。BMWは iX3 を皮切りに、高速道路で自ら車線を変更する機能を提供する予定です。動画では、来年上半期頃にはBMWの車両が高速道路のオリンピック大路で自ら車線を変更したり、目的地から出たりする姿が見られるだろうという展望が示されました。これは、メルセデス・ベンツなど他のブランドの技術導入の流れと相まって、今後の運転支援技術の競争がより激化することを示唆しています。

ただし、動画では運転支援システム使用時の注意事項も共に強調されました。BMWの運転支援機能とテスラの FSD は、いずれも運転者の注意と監督が必須であり、機能別の使用条件を遵守し、警告発生時には直ちに対応しなければなりません。走行中に携帯電話を使用するなど、他の業務を行うことは許可されていません。また、道路上で接触事故が発生した場合には、直ちに停車して負傷の有無を確認し、必要な救護および通報手続きを経て相手方と人情報を交換するなど、安全な証拠確保を優先しなければなりません。