プジョー 3008 Hybrid、市街地走行の乗り心地と回生ブレーキの強さに課題

プジョーがディーゼルエンジン中心からハイブリッドへの転換を本格化させ、効率性を強調した「3008 Hybrid」モデルを披露しました。AutoView（自動車＆タイヤ購入参考書）の動画によると、今回のモデルは従来のSUVの典型的な枠組みから脱却し、低く長く落ちるルーフラインを持つファストバックSUVスタイルを目指しており、独特のデザインとハンドリング性能を見せています。

市街地走行のガタつきと強い回生ブレーキによる乗り心地の低下

市街地走行の環境において、3008 Hybridの挙動はいくつかの明確な特徴を示しました。まず、モーターを内蔵したデュアルクラッチ変速機が搭載されていますが、停止状態からブレーキペダルを離す際にクラッチが繋がることで発生する特有のガタつきは改善されており、始動の過程における不快感はうまく抑えられている様子です。しかし、アクセルペダルから足を離す際に発生する回生ブレーキの強度がかなり高いという点が指摘されました。

動画では、バッテリー容量が小さいため効率を高めるべく回生ブレーキを積極的に活用している結果、制動時に発生する乗り心地の損失があると説明しています。これは電気自動車の回生ブレーキと比較した場合、乗り心地の側面で有利とは言い難い部分です。特にファミリーカーとして検討され得るモデルであるにもかかわらず、連続的な凹凸を通過する際、後部座席で感じられる垂直方向の乗り心地が下位に留まるほど、やや荒い感じがするという評価が出ました。サスペンションがハンドリング性能に焦点を合わせているため、弾力性が十分ではないという分析です。

坂道での滑り現象と高速走行におけるハンドリング性能

傾斜路での走行安定性の側面では、惜しい部分が確認されました。坂道で停止した後の出発時、ヒルスタートアシストが作動して約3秒間は踏ん張ってくれますが、アクセルペダルを踏んでから離した瞬間に車両が滑る現象が現れました。動画では、安全のために一定量滑った時にブレーキを制御してくれる機能の補完が必要であると言及しました。

一方で、高速走行では異なる側面を見せました。システム総出力145馬力（モーター合算出力）は、非常に爽快な加速感を与えるほどではありませんが、日常的な走行には無難な性能を提供します。特に高速走行時の安定感とハンドリング性能は際立っていました。フランスブランド特有の強みであるハンドリングがよく維持されており、微細なステアリング操作だけでも前輪軸が敏捷に動く特性を示しました。ただし、バッテリー容量の限界により、最高出力を継続的に使用することは難しいことが確認されました。バッテリーを使い切ると、最高出力を1分程度維持するのが難しいという点が特徴です。

ファストバックスタイルのデザインとPanoramic i-Cockpitの特徴

デザインの側面において、3008 Hybridは従来のSUVと差別化された「ファストバックSUV」スタイルを採用しました。全長約4.5m、ホイールベース約2.7mの準中型SUVサイズですが、低く長いルーフラインを通じてスポーティなイメージを実現しました。フロント部分は車体色とグラデーションパターンのグリルが自然に繋がり、ライオンの爪を模したピクセルLEDヘッドランプとテールランプが個性を加えます。空気抵抗係数は約0.28の水準です。側面は不要な装飾とクロームを減らしており、19インチホイールと効率中心のMICHELIN e.PRIMACYタイヤが装着されています。

室内インテリアの核心は、21インチの曲面ディスプレイを適用した「Panoramic i-Cockpit」です。インストルメントパネルとインフォテインメント画面が一つに繋がっており、視覚的な開放感を与え、テキスタイル素材を広く使用することでラウンジのような雰囲気を演出しています。ただし、独特なデザインのステアリングホイールが運転者の体型によってインストルメントパネルの一部を隠してしまう点や、タッチ方式のi-Togglesおよびボタン類が物理ボタンに比べて直感性に欠けるという点は、使用の利便性の側面で惜しい要素として挙げられました。ギアセレクターはステアリングホイールの横に配置されており、センターコンソールには広い収納スペースとワイヤレス充電パッドが用意されています。