テスラ Semi、1,088馬力の出力で550km走行…欧州モデルはFSD非対応

ドイツのハノーファーで開催されたIAA Transportation展示会にて、テスラの電気トラック「Semi」が公開されました。キム・ハニョンのMOCARの映像によると、今回確認された欧州仕様のSemiトラックは、1,088馬力(800kW)の強力な出力と550kmの航続距離を備えているのが特徴です。ただし、展示された車両ではテスラの核心技術であるFSD(Full Self-Driving, 完全自動運転)メニューは確認されませんでした。

空気力学的なデザインとMCSメガワット充電システム

テスラ Semiの外観は、既存のトラックとは差別化されたスリックなデザインを見せています。映像では、前部が滑らかに削られたエアロダイナミックデザインを強調しており、アメリカ式トラックの突き出したノーズと欧州式トラックの平らな形状の間の中間案を採用したと説明しています。特に運転席（キャビン）に1人が搭乗する構造を考慮し、デザインの自由度を高めた点が目立ちます。前面には一直線のランプとDRL（デイタイムランニングライト）が適用され、未来的な印象を与え、ワイパーは一般的なトラックとは異なり1本が装着されています。フロントカメラは上部に、バンパーカメラが別途用意されており、テスラ特有の設計方式に従っています。

充電方式も革新的です。既存の電気バスが使用するCCS方式のほかに、「MCS(Megawatt Charging System)」と呼ばれる充電ポートを備えています。このポートを通じてメガワット級の充電が可能であり、これは一般的な自動車よりも約5倍速い速度です。テスラはこのMCS規格を他の自動車メーカーにも開放し、欧州全域でSemiが円滑に運行できるようインフラを構築する計画です。テスラはメガワット充電器をより多く普及させ、Semiが欧州全域を横断できる環境を作ろうとしています。

航続距離に関しては、欧州メーカーの推定値として550kmを提示しました。これは運転者が4時間30分走行した後に45分間休息しなければならない規定を考慮した数値であり、休憩所で充電を並行しながら運行できるように設計されています。電費は1.0kWh/kmの水準で、ディーゼル価格がリッターあたり3,800ウォンから4,000ウォンに迫る欧州市場において、高い経済的競争力を確保するものと見られます。

未来志向の室内と3つのモーターによる強力なパワートレイン

室内空間は、既存の欧州トラックの小ぎれいな収納スペースとは対照的に、非常に簡潔で無骨な印象を与えます。中央に位置するデュアルディスプレイは未来的な雰囲気を醸し出し、Spotify、カレンダー、カメラ画面などをサポートします。サイドミラーの代わりにカメラを活用する構造であり、前面とバンパー、側面、後面を網羅する多様なカメラが装着されています。特に貨物車の特性上、前後位置を合わせる作業が必要であることを考慮し、別途カメラが提供されます。

パワートレインの核心は3つの電気モーターです。左右のモーターが独立して動くか、あるいは一方が強力に駆動する方式で、総出力は約1,088馬力(800kW)に達します。映像では展示車両の場合、FSDメニューは活性化されていませんでしたが、今後欧州の法規が整備されれば、FSD機能が導入される可能性があることを示唆しました。現在装着されているカメラは、まずは運転補助およびディスプレイ確認用として使用されますが、将来的に自動運転のための核心装置として活用される可能性があります。映像の中の屋外試乗場で動くSemiは、エンジン音もなく静かに移動する姿を見せました。

韓国物流市場への導入可能性と電気トラックの展望

テスラ Semiの韓国導入の可能性については、肯定的な展望が示されました。現在、韓国の大型トラック市場は水素トラックに集中していますが、水素充電インフラの限界により、特定の区間を繰り返し運行する電気トラックがブルーオーシャンになり得るという分析です。水素トラックは充電所を探して移動しなければならない煩わしさがある一方、電気トラックはターミナル間の移動経路に充電インフラが整っていれば、運行に大きな支障がないためです。

特に550kmの航続距離は、ソウルから釜山までの距離を充電なしで移動できる水準であり、韓国の運行環境によく合っています。映像では、テスラのSemiが国内に導入される場合、高速道路走行時の運転者の疲労度を下げ、事故を減らすことに寄与できるだろうという期待感を伝え、締めくくられました。今後FSD技術まで迅速に導入されれば、貨物車運転者の利便性が極大化されるものと思われます。