「半分は現代自動車、半分は部品メーカー」…42dotが「ティア0.5」と呼ばれる理由

キム・ハニョンのMOCARチャンネルが、テスラ FSDライトに乗って42dotへ行った動画を公開しました。動画は、Atria AIの走行映像を見て感じた現代自動車の自動運転の現在と、現場で聞いた国内の規制の話を伝えると紹介し、現代自動車と42dotがなぜ異なる組織として動いているのか、テスラの水準にはまだ及ばなくても意味のある発展なのかを指摘しました。

進行者は、42dotの本社であるソフトウェア・ドリームセンターが非常に狭い場所であるにもかかわらず、記者150人が参加申し込みをしたと言い、最近の現代自動車の自動運転に対する関心がどれほど高いかを示す事例だと述べました。彼は、42dotが自動運転においてかなり進展しているにもかかわらず、その部分があまり知られていなかったようだと述べ、この日がこれまでの成果を示す場であると紹介しました。

「半分は現代自動車、半分は部品メーカー」…42dotの「ティア0.5」

自動車部品の供給は、段階によってティアに分けられます。進行者によると、現代モービスや現代トランシスのような会社が最も最初の部品メーカーであるティア1であり、その部品メーカーに部品を供給する場所がティア2です。42dotはこの構造に入らない会社です。42dotは現代自動車のソフトウェアを供給する現代自動車の子会社ですが、構造上は完全に異なる会社であり、従業員は現代自動車の社員ではなく、給与体系や勤務環境も異なると説明しました。

進行者は、そうせざるを得ない理由として、42dotの従業員が創造性を維持しなければならないという点を挙げました。自動車メーカーは、自動車を企画し、デザインし、生産し、価格を下げるという既存のプロセスに完全に集中しており、これを簡単に変えることができないため、会社がもう一つ必要だということです。そのため、ティア1のような役割を果たしながらも、実際にはティア1ではなく、メーカーが半分運営しているという意味で「ティア0.5」と呼ぶのだと説明しました。半分は現代自動車の会社、半分は部品メーカーであるというのが、現在の42dotの地位であるということです。

進行者が指摘した内部の視点の違い

進行者は、42dotと現代自動車の内部事情はよく知らないという前提に立ち、外部から見て生じうる視点の違いについて話しました。現代自動車は、部品調達からデザイン、設計、生産企画、金型製作、協力会社との品質・価格協議までを経て、苦労して車を作って売る一方で、42dotはハードウェアなしでソフトウェアだけを作ればよいため、外から見ると相対的に楽に見える可能性があるということです。彼は、現代自動車が稼いだお金を42dotが使うだけだと考える視点のために、会社内で論争が起きやすいと見ました。

進行者は、通常ソフトウェア供給会社であれば、現代自動車が日程や品質を強く要求できる「甲」の位置にあるが、42dotはティア0.5なので自由にもできず、かといって現代自動車の組織でもないため、葛藤が生じる構造だと説明しました。ただし、今ではそのような不満はかなり収まり、42dotに対して否定的に話す人は見かけず、皆、肯定的に考えが変わったようだと付け加えました。

Atria AIの走行映像に「思ったより上手い」

この日公開されたAtria AIの走行映像は、板橋（パンギョ）にある42dot本社を出発して光化門（クァンファムン）まで行く間に、様々な出来事や事故の状況にうまく対処できるかをテストした内容でした。進行者は、思ったより上手いと評価し、これを二つの観点で見ることができると言いました。テスラも当たり前のことをようやくやっておいて恩を着せていると見ることもできるが、逆に言えば、本当に一生懸命取り組んだ結果だということです。現代・起亜はテスラに比べれば自動運転を始めてもいない存在だと思っていたが、相当な部分まで追いついており、クオリティにおいてテスラに及ばないことはあっても、私たちの生活においてはこれくらいであれば大丈夫ではないか、というのが進行者の考えです。

進行者は、自動運転にすごいものを望んでいるわけではなく、ウィンカーを付ければその方向へ行って追い越し、前の車が止まっていれば自動で速度を落とす程度であれば十分だと言いました。また、FSDの水準まではいかなくても、高速道路の走行支援がさらに発展することを期待しており、現代自動車のHDAはコーナーがもう少し深くなると機能を放棄すると指摘しました。

自動運転に必要な「推論」と日常の変化

42dotに向かっていた車が1km前からあらかじめ車線を変更すると、進行者はこれも問題になると言い、いわゆるブラックボックス問題に言及しました。車線を事前に変えたのが本当に予測してなのか、単に運良く変わったのかを説明するのが難しいということです。彼は、NVIDIAのジェンスン・フアンをはじめとする多くの有名人が、自動運転にも理由を積み上げていく「リーズニング（推論）」が必要だと言っており、42dotのAtria AIもそのような方式で作られていると考えられると述べました。

進行者は、自動運転が日常にも大きな変化をもたらし得ると見ました。車の中に閉じ込められているのが嫌で通勤時間が10分を超えないという彼は、今のFSD程度になれば、通勤時間が長くなることは大きな問題にならないだろうと言い、自動運転が首都圏の過密をある程度解消できるソリューションであると述べました。自動車やAIだけの問題ではなく、不動産や衣食住に関連する問題だということです。そのため、自動運転に関する法を迅速に作らなければならず、ここで最も重要な役割を果たさなければならない場所が現代自動車であると強調しました。