Tesla Cybercab apunta a un precio de 20.000 dólares con carrocería de plástico e interior sin volante

Se ha revelado el modelo real del Tesla Cybercab exhibido en una tienda de Tesla en Beijing. A través de esta exhibición, se muestra la capacidad tecnológica de conducción autónoma y la voluntad de Tesla de implementar robotaxis en el mercado chino. Según la información del vídeo publicado, el Cybercab posee un diseño de producción en serie y ha adoptado un método de producción innovador que utiliza una carrocería de plástico.

Método de producción rápida con carrocería de plástico y estrategia de precio de 20.000 dólares

Una de las características más importantes del Tesla Cybercab es que toda la parte exterior de la carrocería está fabricada con plástico. Mientras que las carrocerías de chapa de acero tradicionales deben pasar por procesos de prensado y soldadura, el plástico permite una moldeo libre, lo que permite producirlo de forma similar al ensamblaje de un modelo a escala. En particular, se utiliza un método de inyección mezclando el color dentro del plástico, por lo que no se requiere un proceso de pintura separado. Al reducir el tiempo de espera que ocurre en la etapa de pintura, se busca una velocidad de producción rápida en la que pueda salir un coche cada 5 segundos en una sola línea.

Esta innovación en la producción se traduce en competitividad de precios. El Cybercab elimina el volante y los pedales, y ha reducido los costes de los pilares para la instalación de airbags y de los componentes relacionados con la dirección. Gracias a esto, se apunta a un precio en el rango de los 20.000 dólares para el mercado estadounidense. Esto es un nivel similar al precio actual de los coches de gasolina en Estados Unidos. Sin embargo, para la operación del vehículo, el software FSD (Full Self-Driving) debe estar incluido obligatoriamente o ser suscrito.

Estructura interior sin volante ni pedales y diseño para robotaxis

El interior del Cybercab exhibido presenta una estructura muy simple. No existen volante ni pedales, y la pantalla central se ubica de forma más grande que en los modelos Tesla habituales. Los asientos solo pueden moverse hacia adelante y hacia atrás, y poseen una estructura plana sin soportes laterales en ambos lados. Los materiales del interior también se han centrado en la reducción de costes y el mantenimiento, utilizando vinilo en lugar de cuero.

Uno de los objetivos principales del diseño interior es la facilidad de limpieza para la operación de robotaxis. Se ha simplificado la estructura interna para que sea fácil para un robot limpiar el interior después de que los pasajeros lo utilicen. Además, el vehículo ha sido diseñado para ser tan ligero que alcanza los 850 kg según el prototipo. Las puertas adoptan un método de apertura hacia arriba, lo cual tiene como fin ayudar a los pasajeros a subir y bajar permitiendo que la puerta se abra lo máximo posible incluso en situaciones donde haya obstáculos al lado.

Conducción autónoma basada en FSD V14 y detección de obstáculos mediante radar UWB

La conducción autónoma del Cybercab se basa actualmente en el software FSD V14 de Tesla. Según la descripción del vídeo, se espera que con el lanzamiento de la futura versión V15, sea posible una conducción aún más perfecta. La tecnología de conducción autónoma del Cybercab comparte un nivel de capacidad de conducción similar al software aplicado en los modelos Tesla existentes, como el Model 3 y el Model Y.

También se ha confirmado la tecnología de sensores que se encarga de las funciones de seguridad del vehículo. Además de las cámaras, el Cybercab cuenta con una manguera de lavado de cámaras instalada en la parte del Pillar para prepararse contra la contaminación de las lentes. Además, para la función de detección de obstáculos circundantes cuando la puerta se abre, se utiliza la tecnología de radar UWB (Ultra Wide Band). A diferencia del radar convencional, a través del radar UWB, que aumenta la frecuencia, es posible realizar mediciones de distancia precisas en unidades de centímetros o milímetros, y mediante esto se controla la apertura de la puerta para que los pasajeros no choquen con objetos o personas al lado al bajar.