'Mit mitad Hyundai Motor Company y mitad proveedor'... Por qué se llama a 42dot 'Tier 0.5'

El canal Kim Han-yong's MOCAR ha publicado un video de un viaje a 42dot utilizando FSD Lite de Tesla. El video se presenta como un relato sobre el estado actual de la conducción autónoma de Hyundai Motor Company tras observar las imágenes de conducción de Atria AI, junto con historias sobre las regulaciones nacionales escuchadas en el lugar, analizando por qué Hyundai Motor Company y 42dot operan como organizaciones distintas y si sus avances son significativos aunque aún no alcancen el nivel de Tesla.

El presentador mencionó que, a pesar de que el Software Dream Center, la sede de 42dot, es un lugar muy estrecho, 150 periodistas solicitaron participar, lo que demuestra el gran interés reciente en la conducción autónoma de Hyundai Motor Company. Señaló que, aunque 42dot ha progresado considerablemente en la conducción autónoma, parecía que esa parte no se había dado a conocer mucho, y presentó este día como una oportunidad para mostrar sus logros hasta ahora.

'Mitad Hyundai Motor Company, mitad proveedor'... El 'Tier 0.5' de 42dot

El suministro de componentes de automóviles se divide en niveles llamados "tiers". Según el presentador, empresas como Hyundai Mobis o Hyundai Transys son proveedores de primer nivel (Tier 1), y quienes suministran componentes a esos proveedores son el Tier 2. 42dot es una empresa que no encaja en esta estructura tradicional. Aunque es una filial de Hyundai Motor Company que suministra software a la compañía, estructuralmente es una empresa completamente diferente; se explica que sus empleados no son empleados de Hyundai Motor Company y que sus sistemas salariales y entornos de trabajo son distintos.

El presentador citó la necesidad de que los empleados de 42dot mantengan su creatividad como la razón de esta estructura. Dado que los fabricantes de automóviles están totalmente enfocados en los procesos tradicionales de planificación, diseño, producción y reducción de costos, no pueden cambiar fácilmente su estructura, por lo que se necesita una empresa adicional. Por ello, se explica que, aunque desempeñan un papel similar al de un Tier 1, en realidad no lo son, y se les llama 'Tier 0.5' porque, en esencia, el fabricante opera la empresa a medias. El estatus actual de 42dot es ser mitad una empresa de Hyundai Motor Company y mitad un proveedor.

Diferencias de perspectiva interna señaladas por el presentador

Partiendo de la premisa de que no conoce los asuntos internos de 42dot y Hyundai Motor Company, el presentador habló sobre las diferencias de perspectiva que pueden surgir desde el exterior. Mientras que Hyundai Motor Company atraviesa un proceso arduo para fabricar y vender autos —desde el abastecimiento de piezas, diseño, ingeniería, planificación de producción, fabricación de moldes, hasta la negociación de calidad y precio con proveedores—, 42dot solo necesita desarrollar el software sin el hardware, por lo que desde fuera podría parecer relativamente fácil. Consideró que es fácil que surjan controversias dentro de la empresa debido a la percepción de que 42dot solo consume el dinero que gana Hyundai Motor Company.

El presentador explicó que, normalmente, si se trata de un proveedor de software, Hyundai Motor Company ocuparía una posición de mando que puede exigir estrictamente plazos y calidad, pero como 42dot es un 'Tier 0.5', no puede actuar a su antojo y, al mismo tiempo, no es parte de la organización de Hyundai Motor Company, lo que crea una estructura de conflicto. Sin embargo, añadió que esas quejas han disminuido mucho y que ya no ve a nadie hablando negativamente de 42dot, pareciendo que la opinión general ha cambiado hacia algo positivo.

Sobre el video de conducción de Atria AI: 'Lo hace mejor de lo esperado'

El video de conducción de Atria AI publicado ese día consistía en una prueba de cómo la tecnología manejaba diversas situaciones y accidentes mientras viajaba desde la sede de 42dot en Pangyo hasta Gwanghwamun. El presentador evaluó que lo hace mejor de lo esperado y dijo que esto puede verse desde dos perspectivas. Se podría decir que Tesla apenas está logrando ahora lo que ya es común y se atribuye el mérito, pero visto de otra forma, es el resultado de un trabajo muy intenso. El presentador pensaba que Hyundai-Kia ni siquiera habían comenzado con la conducción autónoma en comparación con Tesla, pero han alcanzado una parte considerable; aunque la calidad pueda no ser superior a la de Tesla, planteó que para nuestra vida cotidiana, este nivel podría ser suficiente.

El presentador afirmó que no espera algo extraordinario de la conducción autónoma, diciendo que sería suficiente con que, al encender la luz de giro, el vehículo se mueva hacia ese lado para adelantar, o que reduzca la velocidad automáticamente si el coche de adelante se detiene. Además, expresó su deseo de que la asistencia de conducción en autopistas evolucione, aunque señaló que el HDA de Hyundai Motor Company abandona la función si la curva es un poco más pronunciada.

El 'razonamiento' necesario para la conducción autónoma y los cambios en la vida cotidiana

Cuando el coche que se dirigía a 42dot cambió de carril con 1 km de antelación, el presentador mencionó el llamado "problema de la caja negra", señalando que esto también se convierte en un tema de debate. Es difícil explicar si el cambio de carril anticipado fue realmente una predicción o si simplemente ocurrió por suerte. Mencionó que muchas figuras famosas, incluido Jensen Huang de NVIDIA, dicen que la conducción autónoma requiere de "razonamiento" (reasoning) para acumular motivos, y pensó que el Atria AI de 42dot parece estar desarrollado de esa misma manera.

El presentador consideró que la conducción autónoma puede traer grandes cambios a la vida cotidiana. Él, que no le gusta estar atrapado dentro de un coche y por eso su tiempo de trayecto al trabajo no supera los 10 minutos, comentó que si se alcanza el nivel actual de FSD, un tiempo de trayecto más largo no sería un gran problema, y afirmó que la conducción autónoma podría ser una solución para mitigar la sobrepoblación del área metropolitana. Planteó que no es solo un problema de automóviles o de IA, sino un problema relacionado con la vivienda, la ropa y la alimentación. Por ello, enfatizó que se deben crear leyes sobre conducción autónoma rápidamente y que Hyundai Motor Company debe desempeñar el papel más importante en esto.