Tesla Semi: 1.088 caballos de potencia y 550 km de autonomía... El modelo europeo no cuenta con FSD

El camión eléctrico 'Semi' de Tesla fue presentado en la exposición IAA Transportation celebrada en Hanover, Alemania. Según el vídeo de MOCAR de Kim Han-yong, el Semi modelo europeo confirmado en esta ocasión se caracteriza por una potente salida de 1.088 caballos de fuerza (800kW) y una autonomía de 550 km. Sin embargo, en el vehículo exhibido no se pudo confirmar el menú FSD (Full Self-Driving, conducción autónoma total), que es la tecnología clave de Tesla.

Diseño aerodinámico y sistema de carga MCS Megawatt

El exterior del Tesla Semi muestra un diseño estilizado que se diferencia de los camiones convencionales. El vídeo destaca un diseño aerodinámico con la parte delantera suavemente recortada, explicando que se ha optado por un punto medio entre el morro prominente de los camiones estadounidenses y la forma plana de los camiones europeos. Especialmente notable es que el diseño ha aumentado la libertad de formas al considerar una estructura para un solo ocupante en la cabina. En la parte frontal se aplican luces lineales y DRL (luces de conducción diurna) que aportan una sensación futurista, y a diferencia de los camiones comunes, cuenta con un solo limpiaparabrisas. La cámara frontal se ubica en la parte superior y existe una cámara en el parachoques por separado, siguiendo el estilo de diseño característico de Tesla.

El método de carga también es innovador. Además del método CCS que utilizan los autobuses eléctricos actuales, cuenta con un puerto de carga llamado 'MCS (Megawatt Charging System)'. A través de este puerto es posible realizar cargas de nivel megavatio, lo que es aproximadamente 5 veces más rápido que en un automóvil convencional. Tesla planea abrir este estándar MCS también a otros fabricantes de automóviles para construir una infraestructura que permita que el Semi opere sin problemas en toda Europa. Tesla busca crear un entorno en el que el Semi pueda cruzar todo el continente mediante la distribución de más cargadores de megavatios.

En cuanto a la autonomía, se presentó una estimación de los fabricantes europeos de 550 km. Esta cifra tiene en cuenta la regulación que exige que el conductor descanse 45 minutos tras conducir durante 4 horas y 30 minutos, por lo que está diseñado para que se pueda operar realizando la carga simultáneamente en las áreas de descanso. El consumo energético se sitúa en torno a 1,0 kWh/km, lo que parece asegurar una alta competitividad económica en el mercado europeo, donde el precio del diésel se acerca a los 3.800 o 4.000 wones por litro.

Interior futurista y potente tren motriz de 3 motores

El espacio interior da una impresión muy minimalista y sobria, en contraste con los variados espacios de almacenamiento de los camiones europeos actuales. La pantalla dual situada en el centro crea una atmósfera futurista y admite Spotify, calendario, pantallas de cámara, entre otros. Utiliza una estructura que emplea cámaras en lugar de espejos retrovisores, y está equipado con diversas cámaras que cubren la parte frontal, el parachoques, los laterales y la parte trasera. Especialmente, considerando que debido a la naturaleza de los vehículos de carga es necesario realizar tareas de alineación de adelante hacia atrás, se proporcionan cámaras adicionales.

El núcleo del tren motriz son tres motores eléctricos. Los motores izquierdo y derecho se mueven de forma independiente o uno de ellos se acciona con fuerza, alcanzando una potencia total de aproximadamente 1.088 caballos de fuerza (800kW). El vídeo señaló que, en el caso del vehículo exhibido, el menú FSD no estaba activado, pero sugirió la posibilidad de que la función FSD se introduzca una vez que las regulaciones europeas se estabilicen. Las cámaras instaladas actualmente se utilizan principalmente para la asistencia a la conducción y la visualización de pantallas, pero en el futuro podrían utilizarse como dispositivos clave para la conducción autónoma. El Semi que se movía en la pista de pruebas al aire libre en el vídeo mostraba un desplazamiento silencioso sin el ruido del motor.

Posibilidad de introducción en el mercado logístico coreano y perspectivas de los camiones eléctricos

Se presentó una perspectiva positiva sobre la posibilidad de la introducción del Tesla Semi en Corea. Actualmente, el mercado de camiones pesados en Corea está centrado en los camiones de hidrógeno, pero el análisis indica que los camiones eléctricos que operan repetidamente en tramos específicos podrían convertirse en un océano azul debido a las limitaciones de la infraestructura de carga de hidrógeno. Mientras que los camiones de hidrógeno conllevan la molestia de tener que desplazarse buscando estaciones de carga, los camiones eléctricos no tendrían grandes problemas de operación si se dispone de infraestructura de carga en las rutas de movimiento entre terminales.

Especialmente, la autonomía de 550 km es un nivel que permite viajar desde Seúl hasta Busan sin recargar, lo que encaja bien con el entorno de conducción coreano. El vídeo concluyó expresando la expectativa de que, si el Tesla Semi se introduce en el país, podría contribuir a reducir la fatiga del conductor y disminuir los accidentes durante la conducción en autopistas. Si la tecnología FSD se introduce rápidamente en el futuro, se espera que la comodidad de los conductores de camiones de carga se maximice.