베트남 빈패스트부터 사우디 시어까지, 현대차 위협하는 신흥국 자국차 공세

세계 자동차 산업의 지형도가 급격히 재편되고 있습니다. 기존의 자동차 강국이었던 일본, 독일, 미국, 한국 등을 넘어 베트남, 사우디아라비아, 멕시코, 브라질, 튀르키예, 모로코 등 신흥국들이 자국 자동차 브랜드를 앞세워 시장 공략에 나서고 있습니다. '김한용의 MOCAR' 유튜브 채널에 공개된 영상에 따르면, 이들 국가는 각기 다른 전략과 인프라를 바탕으로 전기차 및 특화 차량을 개발하며 현대차와 기아의 입지를 위협하고 있습니다.

베트남 빈패스트의 급성장과 인프라 독점 전략

가장 눈에 띄는 변화는 베트남입니다. 베트남의 거대 기업 빈그룹이 운영하는 '빈패스트'는 2022년 내연기관을 포기하고 순수 전기차 회사로 전환하며 빠르게 성장했습니다. 영상에 따르면 빈패스트는 2025년 베트남에서 17만 5천 대의 전기차를 판매했는데, 이는 현대차가 한국 시장에서 판매한 전기차 수량(5만 4천 대)보다 많은 수치입니다. 베트남 시장 규모가 한국의 약 7분의 1 수준임을 감안하면 매우 이례적인 성과입니다.

빈패스트의 성공 배경에는 강력한 정부 지원과 자회사 중심의 인프라 독점이 있습니다. 베트남 정부는 2030년까지 전기차에 대해 등록세를 면제하는 혜택을 제공합니다. 또한 빈그룹의 자회사인 V그린이 전국적으로 15만 개의 충전 포트를 운영하며 자사 차량 위주의 충전 생태계를 구축하고 있습니다. 특히 2027년 6월까지 충전비를 무료로 제공하는 프로모션 등은 소비자들을 전기차로 유인하는 강력한 요인이 되고 있습니다. 이러한 자국 브랜드의 강세와 중국 브랜드(BYD, MG 등)의 유입으로 인해 베트남 내 현대·기아차의 점유율은 하락세를 보이고 있습니다.

사우디의 미래 산업과 각국의 특화 전기차 전략

사우디아라비아는 '비전 2030' 프로젝트를 통해 석유 의존도를 낮추고 산업 다각화를 추진 중입니다. 사우디 국부펀드(PIF)는 대만의 폭스콘과 손잡고 '시어(Ceer)'라는 자국 전기차 브랜드를 설립했습니다. 주목할 점은 이 과정에서 한국 기업인 현대트랜시스가 모터, 인버터, 감속기 등 통합 시스템을 공급하며 참여하고 있다는 사실입니다. 사우디는 태양광 발전과 석유화학 산업을 결합해 전기차 생산부터 타이어 제조까지 이어지는 국산화 생태계를 구축하려는 계획을 가지고 있습니다.

다른 신흥국들도 각자의 환경에 맞춘 모델을 선보이고 있습니다. 멕시코는 저속 전기차인 '올리니아 오노'를 통해 1,200만 원대의 저렴한 가격과 가정용 220V(또는 110V) 충전이 가능한 모델을 구상하고 있습니다. 브라질은 전통적인 에탄올 활용 능력을 바탕으로 에탄올과 휘발유를 모두 사용할 수 있는 '플렉스퓨얼(Flex-fuel)' 기술을 계승한 EREV(주행거리 연장형 전기차) 개발에 나서고 있습니다. 한편, 튀르키예의 '토그'와 유럽 진출을 노리는 모로코의 전략도 현대차 등 기존 강자들에게 새로운 경쟁 요소로 작용하고 있습니다.

결국 이러한 신흥국들의 자동차 산업 진출 뒤에는 중국의 배터리 및 부품 공급망이 강력하게 뒷받침되고 있습니다. 완성차 제조를 넘어 기술과 부품까지 경쟁 범위가 넓어지면서, 현대차와 기아는 전 세계적으로 더욱 치열한 경쟁 환경에 직면하게 되었습니다.