ベトナムのVinFastからサウジアラビアのCeerまで、現代自動車を脅かす新興国の自国車攻勢

世界の自動車産業の勢力図が急激に再編されています。既存の自動車強国であった日本、ドイツ、アメリカ、韓国などを超え、ベトナム、サウジアラビア、メキシコ、ブラジル、トルコ、モロッコなどの新興国が、自国の自動車ブランドを掲げて市場攻略に乗り出しています。「キム・ハニョンのMOCAR」YouTubeチャンネルで公開された映像によると、これらの国々はそれぞれ異なる戦略とインフラを基盤として電気自動車および特化型車両を開発しており、現代自動車とKiaの地位を脅かしています。

ベトナム・VinFastの急成長とインフラ独占戦略

最も目立つ変化はベトナムです。ベトナムの巨大企業Vingroupが運営する「VinFast」は、2022年に内燃機関を放棄し、純粋な電気自動車会社へと転換することで急速に成長しました。映像によると、VinFastは2025年にベトナムで17万5,000台の電気自動車を販売しましたが、これは現代自動車が韓国市場で販売した電気自動車の数量（5万4,000台）よりも多い数値です。ベトナムの市場規模が韓国の約7分の1の水準であることを考慮すると、非常に異例の成果です。

VinFastの成功の背景には、強力な政府支援と子会社中心のインフラ独占があります。ベトナム政府は2030年まで電気自動車に対して登録税を免除する特典を提供しています。また、Vingroupの子会社であるV-GREENが全国的に15万個の充電ポートを運営しており、自社車両中心の充電エコシステムを構築しています。特に2027年6月まで充電費を無料にするプロモーションなどは、消費者を電気自動車へと誘う強力な要因となっています。このような自国ブランドの強勢と中国ブランド（BYD、MGなど）の流入により、ベトナム国内における現代・Kia車のシェアは下落傾向を見せています。

サウジアラビアの未来産業と各国の特化型電気自動車戦略

サウジアラビアは「サウジ・ビジョン2030」プロジェクトを通じて、石油依存度を下げ、産業の多角化を推進しています。サウジアラビア政府系ファンド（PIF）は台湾の鴻海科技集団と手を組み、「Ceer」という自国の電気自動車ブランドを設立しました。注目すべき点は、この過程において韓国企業である現代トランシスがモーター、インバーター、減速機などの統合システムを供給し、参加しているという事実です。サウジアラビアは太陽光発電と石油化学産業を結合させ、電気自動車の生産からタイヤ製造に至るまでの国産化エコシステムを構築しようとする計画を持っています。

他の新興国も、それぞれの環境に合わせたモデルを披露しています。メキシコは低速電気自動車である「Olinia Ono」を通じて、1,200万ウォン台の低価格と家庭用220V（または110V）充電が可能なモデルを構想しています。ブラジルは伝統的なエタノール活用能力を基盤に、エタノールとガソリンの両方を使用できる「Flex-fuel」技術を継承したEREV（レンジエクステンダー電気自動車）の開発に乗り出しています。一方、トルコの「Togg」や、ヨーロッパ進出を狙うモロッコの戦略も、現代自動車などの既存の強者たちにとって新たな競争要素として作用しています。

結局、このような新興国の自動車産業への進出の背後には、中国のバッテリーおよび部品サプライチェーンが強力に支えています。完成車製造を超えて、技術と部品まで競争範囲が広がるにつれ、現代自動車とKiaは全世界的にさらに激しい競争環境に直面することになりました。