Peugeot 3008 Hybrid: por qué la comodidad en ciudad y la intensidad de la frenada regenerativa son decepcionantes

Peugeot está acelerando su transición de los motores diésel hacia los híbridos, presentando el modelo '3008 Hybrid' que enfatiza la eficiencia. Según el video de AutoView - Guía de compra de automóviles y neumáticos, este modelo se aleja del marco típico de los SUV existentes y apunta a un estilo SUV fastback con una línea de techo baja y alargada, mostrando un diseño y un rendimiento de manejo únicos.

Tirones en la conducción urbana y la pérdida de comodidad por la fuerte frenada regenerativa

El comportamiento del 3008 Hybrid en entornos de conducción urbana mostró algunas características distintivas. En primer lugar, está equipado con una transmisión de doble embrague que integra el motor; se ha logrado mejorar el tirón característico que ocurre cuando el embrague se acopla al soltar el pedal del freno desde una posición de parada, mitigando la sensación desagradable durante el proceso de encendido. Sin embargo, se señaló que la intensidad de la frenada regenerativa que ocurre al levantar el pie del pedal del acelerador es bastante alta.

En el video se explica que, debido a que la capacidad de la batería es pequeña, se utiliza activamente la frenada regenerativa para aumentar la eficiencia, lo que provoca una pérdida de comodidad al frenar. Esto es algo que difícilmente se considera ventajoso en términos de confort en comparación con la frenada regenerativa de los vehículos eléctricos. Especialmente, a pesar de ser un modelo que podría considerarse un vehículo familiar, se evaluó que la comodidad en la dirección vertical sentida en los asientos traseros al pasar por baches continuos es algo tosca, situándose en los niveles más bajos. El análisis indica que la suspensión está enfocada en el rendimiento de manejo, por lo que no tiene suficiente elasticidad.

Deslizamiento en pendientes y rendimiento de manejo en altas velocidades

En cuanto a la estabilidad de conducción en pendientes, se confirmaron aspectos decepcionantes. Al arrancar después de detenerse en una colina, el Hill Start Assist funciona y mantiene el vehículo por unos 3 segundos, pero en el momento en que se pisa y se suelta el pedal del acelerador, aparece un fenómeno de deslizamiento del vehículo. El video menciona que, por seguridad, es necesario complementar la función para que controle el freno cuando el vehículo se deslice una cierta cantidad.

Por otro lado, mostró una faceta diferente en la conducción a altas velocidades. La potencia total del sistema de 145 caballos de fuerza (potencia combinada del motor) no proporciona una sensación de aceleración muy vigorosa, pero ofrece un rendimiento adecuado para la conducción diaria. Especialmente, la estabilidad y el rendimiento de manejo durante la conducción a alta velocidad destacaron. Se mantiene bien el manejo, que es la fortaleza característica de la marca francesa, mostrando la característica de que el eje delantero se mueve con agilidad con solo maniobras mínimas de la dirección. Sin embargo, se confirmó que, debido a la limitación de la capacidad de la batería, es difícil utilizar la potencia máxima de forma continua. Una característica es que, una vez agotada la batería, es difícil mantener la potencia máxima durante aproximadamente 1 minuto.

Diseño estilo fastback y características del Panoramic i-Cockpit

En términos de diseño, el 3008 Hybrid adopta un estilo 'SUV fastback' que se diferencia de los SUV convencionales. Aunque es de tamaño SUV compacto, con una longitud de aproximadamente 4.5 m y una distancia entre ejes de aproximadamente 2.7 m, logra una imagen deportiva a través de su línea de techo baja y larga. La parte frontal presenta una parrilla con un patrón de degradado que se integra naturalmente con el color de la carrocería, y los faros LED de píxeles con forma de garra de león y las luces traseras añaden personalidad. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de aproximadamente 0.28. El lateral reduce los adornos innecesarios y el cromo, y está equipado con llantas de 19 pulgadas y neumáticos MICHELIN e.PRIMACY centrados en la eficiencia.

El núcleo del interior es el 'Panoramic i-Cockpit' que aplica una pantalla curva de 21 pulgadas. El panel de instrumentos y la pantalla de infoentretenimiento están conectados en uno solo, proporcionando una sensación de apertura visual, y se ha creado una atmósfera tipo lounge mediante el uso extensivo de materiales textiles. Sin embargo, se señalaron como elementos decepcionantes en términos de facilidad de uso el hecho de que el volante de diseño único puede cubrir parte del panel de instrumentos según la complexión del conductor, y que los i-Toggles y botones táctiles tienen una menor intuición en comparación con los botones físicos. El selector de marchas está ubicado junto al volante, y la consola central cuenta con un amplio espacio de almacenamiento y una plataforma de carga inalámbrica.